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汽车密封圈

1、轮毂密封圈

1、轮毂密封圈的总成

装配设计环节发展尤其具有重要。密封圈有优异的综合性能和良好的技术经济效果,故已在航空、航天、电气、化工、仪表、汽车、建筑、轻工、机械等工业以及医疗卫生、日常生活各个领域中获得了广泛的应用。硅胶产品通过硅胶注塑喷射成型的,产品柔软,硬度可以达到10°C-40°C,因其柔软的特性,在仿真人体器官,医疗硅胶胸垫,等广泛运用。密封圈硬度比较低,安装时应避免出现扭曲、划伤、磨损和磕碰,必须通过安装工作到位。应检查设备安装技术配合金属件外表面质量是否有飞边、毛刺、尖角、凸起和凹痕等,以免划伤或啃噬密封圈(图4),密封圈被啃噬后将造成影响密封系统不良。密封圈使用时应避免被异物损伤、接触社会异常介质、使用网络环境不同温度和压力以及异常等。

2)、轮毂通过密封圈的材料进行选择

轮毂密封圈用于密封润滑脂,必须选用耐油性好的橡胶,如橡胶、氟橡胶、丙烯酸酯橡胶等。 轮毂密封圈安装在制动衬片附近,频繁制动引起的高温通过轮毂传递到密封圈上,有时超过120 ℃。 因此,普通橡胶在使用过程中经常出现橡胶老化损伤现象。 如车辆在矿区、山区或路况较差的地区使用,轮毂密封圈应采用耐高温氟橡胶制成,以满足要求。

3)轮毂密封圈的作用

货车采用轮辋行星齿轮减速装置时,必须使用轮毂密封圈。轮圈(图3)是汽车上最大的密封圈,直径甚至超过300毫米,线的直径一般超过5毫米。轮毂密封用于密封油脂。

4)轮毂密封圈的设计

轮毂密封圈采用密封圈。 密封圈是一种可压缩性密封圈,具有结构简单、成本低、使用方便、密封性好、密封性能不受运动方向的影响,适用范围广。 由于轮毂密封圈的直径很大,密封圈的设计应考虑密封圈的装配拉伸比和压缩比,以及拉伸或压缩过程中截面的增大、减小或变形。 此外,还应考虑橡胶材料在中等膨胀率后尺寸和硬度变化、压缩永久变形性能、硬度、耐热性或耐寒性。 密封圈组装时的最大预拉伸比不得为8%(当密封圈拉伸时,截面减小,预拉伸比为4%时,截面直径减小约3%)。 在设计密封圈时,应根据所用橡胶特性和密封圈的使用情况综合考虑各种影响因素,否则会产生质量问题。

5)、轮毂通过密封圈的生产技术工艺

轮毂密封圈的直径大,生产技术制造管理难度也比较大,因此密封圈的工艺过程控制就显得非常重要,从材料配方、混炼、过滤到模压硫化成型、修边、检查包装,每一步发展都要学生进行比较严格的质量成本控制,否则就容易导致出现信息质量安全问题。

大型密封圈的修整工艺不同于小型密封圈的修整工艺。大型密封圈不能用冷冻法修整,因此在设计模具时应尽量减少闪光。如果采用手工修边,修边过程关系到工人的操作熟练程度和切削刀具的锋利程度,应特别注意检查每一件产品,防止过度闪光和修边造成密封失效。

汽车密封圈


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