汽车密封圈

1、轮毂密封圈

1）、轮毂密封圈的总成

装配设计环节发展尤其具有重要。密封圈有优异的综合性能和良好的技术经济效果，故已在航空、航天、电气、化工、仪表、汽车、建筑、轻工、机械等工业以及医疗卫生、日常生活各个领域中获得了广泛的应用。硅胶产品通过硅胶注塑喷射成型的，产品柔软，硬度可以达到10°C-40°C，因其柔软的特性，在仿真人体器官，医疗硅胶胸垫，等广泛运用。密封圈硬度比较低，安装时应避免出现扭曲、划伤、磨损和磕碰，必须通过安装工作到位。应检查设备安装技术配合金属件外表面质量是否有飞边、毛刺、尖角、凸起和凹痕等，以免划伤或啃噬密封圈(图4)，密封圈被啃噬后将造成影响密封系统不良。密封圈使用时应避免被异物损伤、接触社会异常介质、使用网络环境不同温度和压力以及异常等。

2）、轮毂通过密封圈的材料进行选择

轮毂密封圈用于密封润滑脂，必须选用耐油性好的橡胶，如橡胶、氟橡胶、丙烯酸酯橡胶等。 轮毂密封圈安装在制动衬片附近，频繁制动引起的高温通过轮毂传递到密封圈上，有时超过120 ℃。 因此，普通橡胶在使用过程中经常出现橡胶老化损伤现象。 如车辆在矿区、山区或路况较差的地区使用，轮毂密封圈应采用耐高温氟橡胶制成，以满足要求。

3）、轮毂密封圈的作用

货车采用轮辋行星齿轮减速装置时，必须使用轮毂密封圈。轮圈(图3)是汽车上最大的密封圈，直径甚至超过300毫米，线的直径一般超过5毫米。轮毂密封用于密封油脂。

4）、轮毂密封圈的设计

轮毂密封圈采用密封圈。 密封圈是一种可压缩性密封圈，具有结构简单、成本低、使用方便、密封性好、密封性能不受运动方向的影响，适用范围广。 由于轮毂密封圈的直径很大，密封圈的设计应考虑密封圈的装配拉伸比和压缩比，以及拉伸或压缩过程中截面的增大、减小或变形。 此外，还应考虑橡胶材料在中等膨胀率后尺寸和硬度变化、压缩永久变形性能、硬度、耐热性或耐寒性。 密封圈组装时的最大预拉伸比不得为8%（当密封圈拉伸时，截面减小，预拉伸比为4%时，截面直径减小约3%）。 在设计密封圈时，应根据所用橡胶特性和密封圈的使用情况综合考虑各种影响因素，否则会产生质量问题。

5）、轮毂通过密封圈的生产技术工艺

轮毂密封圈的直径大，生产技术制造管理难度也比较大，因此密封圈的工艺过程控制就显得非常重要，从材料配方、混炼、过滤到模压硫化成型、修边、检查包装，每一步发展都要学生进行比较严格的质量成本控制，否则就容易导致出现信息质量安全问题。

大型密封圈的修整工艺不同于小型密封圈的修整工艺。大型密封圈不能用冷冻法修整，因此在设计模具时应尽量减少闪光。如果采用手工修边，修边过程关系到工人的操作熟练程度和切削刀具的锋利程度，应特别注意检查每一件产品，防止过度闪光和修边造成密封失效。